Slik plasserer du sidespeil: BGE-metoden som eliminerer blindsoner

National Highway Traffic Safety Administration anslår at ca 840 000 side-til-side blindsone kjøretøykollisjoner forekommer årlig i USA , noe som resulterte i rundt 300 dødsfall og titusenvis av skader. De fleste av disse krasjene skjer under filskifte og sammenslåinger – manøvrer som sjåfører utfører dusinvis av ganger hver dag og vanligvis vurderer rutine. Det som gjør dem farlige er ikke uoppmerksomhet eller uerfarenhet alene. Det er måten de fleste sjåfører har blitt lært opp til å plassere sidespeilene sine.

Den konvensjonelle speilinnstillingen – vinklet innover slik at føreren kan se en betydelig del av bilens side i begge speilene – skaper blindsoner i stedet for å eliminere dem. Det er en posisjoneringsvane så utbredt at de fleste sjåfører aldri har stilt spørsmål ved den, og så konsekvent at det koster ingenting å korrigere den og tar under to minutter. Forstå hvordan automatisk sidespeilserie for OEM-kompatible kjøretøymonteringer Works begynner med å forstå hvordan disse speilene faktisk burde være rettet - og hvorfor metoden nesten hver sjåfør ble lært er feil.

Hvorfor de tradisjonelle omgivelsene gjør blinde flekker verre

Instinktet til å vinkle sidespeil innover – slik at en stripe av kjøretøyets egen flanke er synlig langs den indre kanten av hvert speil – kommer fra en fornuftig klingende premiss: Å bruke din egen bil som referansepunkt hjelper med dybdeoppfatningen. Denne logikken ga en viss mening da sidespeilene var små og montert forover på fendere, og ga et genuint bredt synsfelt uansett vinkel. På moderne kjøretøy, der speil er større, men montert nærmere førerens øyelinje, gir den samme innovervinkelen et helt annet resultat.

Med speil vinklet innover, overlapper førerens synsfelt fra alle tre speilene – rygge, førersiden, passasjersiden – kraftig i området rett bak kjøretøyet. Det midtre bakspeilet dekker allerede den sonen. Å la begge sidespeilene gjenta omtrent samme visning, gir ingen ny visuell informasjon, samtidig som et betydelig område blir avdekket: sonene rett ved og litt bak kjøretøyets bakdel, på begge sider. Dette er de klassiske blindsonene. Et kjøretøy som kjører i et tilstøtende kjørefelt med motorveihastighet vil forsvinne fra det midtre bakspeilet før det vises i et innovervinklet sidespeil – og skaper et vindu med fullstendig usynlighet som kan vare i ett til to sekunder, nok tid til at kjøretøyet kan bevege seg helt langs siden før sjåføren er klar over dets tilstedeværelse.

Reparasjonen – å rotere sidespeilene utover – ble formalisert i 1995 av George Platzer fra Society of Automotive Engineers og deretter godkjent av National Safety Council og utgitt av NHTSA som Blindzone Glare Elimination-metoden. den fullstendige NHTSA Blindzone Glare Elimination speilposisjoneringsmetoden er offentlig tilgjengelig og dokumenterer forskningen bak teknikken. Forskning viser at BGE-innstillingen utover reduserer blindsonedekningen med opptil 90 % sammenlignet med den tradisjonelle innovervinklede posisjonen. Justeringen krever ingen verktøy, ingen modifikasjoner og ingen teknologi – bare en endret forståelse av hva speilene faktisk er til for. Forståelse hvordan automatiske sidespeil forbedrer kjøresikkerheten og sikkerhetsfarer fra feil justerte eller installerte sidespeil gir viktig kontekst for hvorfor BGE-teknikken representerer en meningsfull forbedring i forhold til konvensjon.

Hvordan plassere førersidespeilet riktig

Førersidespeiljusteringen bruker en bestemt kroppsposisjon for å angi et referansepunkt som er forskjellig fra førerens normale sittestilling. Dette er trinnet som de fleste guider forklarer, men de fleste sjåfører hopper over – justering av speilet fra normal kjøreposisjon i stedet for fra referanseposisjon gir den tradisjonelle innovervinklede innstillingen, ikke BGE-innstillingen.

Trinn 1: Flytt hodet til referanseposisjonen. Len hodet til venstre til det er nær eller lett berører vinduet på førersiden. Øynene dine skal være i omtrent samme høyde som når du sitter normalt – ikke vipp hodet, bare flytt det sideveis mot vinduet.

Trinn 2: Juster speilet fra denne posisjonen. Bruk speiljusteringskontrollen – elektrisk joystick, manuell justeringsspak eller direkte fysisk trykk på speilglasset – roter førersidespeilet utover til du så vidt kan se en del av kjøretøyets bakre delpanel langs den indre kanten av speilet. Det store flertallet av speilets refleksjon skal vise tilstøtende kjørefelt og kjøretøyene i den, ikke din egen bil.

Trinn 3: Gå tilbake til normal kjørestilling og bekreft. Len deg tilbake til din standard oppreiste kjørestilling. Herfra bør du ikke lenger kunne se ditt eget kjøretøy i førersidespeilet i det hele tatt – eller se bare den absolutte kanten av det bakre hjørnet som en svak referanse. Hvis du kan se en behagelig stripe av din egen bils side, er speilet fortsatt vinklet for langt innover. Roter den lenger utover og gjenta.

Denne justeringen føles feil for de fleste sjåfører ved første forsøk. Instinktet er å fortsette å rotere speilet tilbake innover for å gjenopprette den kjente utsikten over bilens side. Motstå det instinktet. Referansepunktet for BGE-innstillingen er spesielt utformet for å være forskjellig fra din normale sittende øyeposisjon, som er det som produserer den bredere utovervinkelen når du går tilbake til kjøreposisjonen. De fleste kjøretøy med Alternativer for erstatning av Toyota sidespeil og similar Japanese-market vehicles use electric adjustment controls that make fine-tuning from the reference position straightforward—small incremental adjustments hold precisely without the mirror returning to a previous position.

Slik plasserer du speilet på passasjersiden

Passasjersidespeilet bruker en annen referanseposisjon fordi speilet er lenger fra førerens normale øyelinje. Justering fra førerens normale sittestilling – eller fra samme hode-mot-vinduet-posisjon som brukes for førersidespeilet – vil resultere i en vinkel som er for langt innover for passasjersiden.

Trinn 1: Flytt hodet til midtre referanseposisjon. Len kroppen og hodet til høyre til hodet er omtrent over midtkonsollen, i normal sittehøyde. Du bør være plassert omtrent midt mellom førersetet og passasjersetet, se fremover og til høyre mot speilet på passasjersiden.

Trinn 2: Juster speilet fra denne posisjonen. Roter speilet på passasjersiden utover til du så vidt kan se en del av kjøretøyets bakre sidepanel på passasjersiden langs den indre kanten av speilet. Som med justeringen på førersiden, bør størstedelen av speilets synsfelt vise den tilstøtende høyre kjørebanen, ikke ditt eget kjøretøy.

Trinn 3: Gå tilbake til normal posisjon og bekreft. Len deg tilbake til din normale kjørestilling. Fra førersetet skal speilet på passasjersiden vise den tilstøtende høyre kjørebanen med lite eller ingen av ditt eget kjøretøy synlig. Fordi speilet på passasjersiden er lenger unna og dekker en bredere vinkel etter design – mange kjøretøy har et lett konvekst speil på passasjersiden nettopp av denne grunn – vil overgangen fra referanseposisjonen tilbake til kjøreposisjonen typisk vise mer av den tilstøtende kjørebanen og mindre av bilen din enn speilet på førersiden gjør.

Kjøretøy med elektrisk speiljustering gjør denne prosessen enkel: len deg til midtkonsollposisjonen, velg speilet på passasjersiden på justeringskontrollen, og bruk joysticken til å rotere utover til bare bilens kant er synlig. På biler med manuelle speil – vanlig på modeller med basetrim på tvers av mange merker – krever fysisk å strekke seg over for å skyve speilglasset mer forsiktighet for å holde referanseposisjonen mens du justerer. Å la en annen person hjelpe til med justeringen, eller gjøre trinnvise små justeringer og sjekke fra kjøreposisjonen mellom hver, gir et mer nøyaktig resultat. Alternativer for erstatning av Honda sidespeil På tvers av de fleste modelllinjer inkluderer elektrisk justering som standardutstyr fra mid-trim-nivåer og oppover, noe som gjør BGE-justeringsprosessen betydelig mer presis enn fysisk manipulering av manuelle speil.

Sjekke resultatet: Dekningstesten med tre speil

Når begge sidespeilene har blitt justert ved hjelp av BGE-referanseposisjonene, kan resultatet verifiseres dynamisk – ideelt på en vei med moderat trafikk der kjøretøy regelmessig passerer eller passeres. Testen er enkel: se et enkelt kjøretøy når det nærmer seg bakfra og kjører forbi kjøretøyet ditt.

Med riktig plasserte speil bør kjøretøyets bane være kontinuerlig synlig når den beveger seg fremover. Den vil vises i det midtre bakspeilet når den nærmer seg på avstand. Når den beveger seg nærmere og inn i det tilstøtende kjørefeltet for å passere, bør det gå over i fører- eller passasjersidespeilet før det forsvinner fra bakspeilet – det skal ikke være noe mellomrom, ikke noe usynlighetsvindu der kjøretøyet ikke er synlig i noe speil. Når den fortsetter å bevege seg fremover ved siden av kjøretøyet, bør den forbli synlig i sidespeilet til den kommer direkte inn i perifere syn. Det skal ikke være noe øyeblikk i denne sekvensen hvor det andre kjøretøyet ikke kan oppdages uten å snu hodet.

Hvis det forbikjørende kjøretøyet forsvinner fra bakspeilet før det vises i sidespeilet, er sidespeilet fortsatt vinklet for langt innover. Roter den litt lenger utover og gjenta testen. Hvis kjøretøyet vises i både bakspeilet og sidespeilet samtidig over en lengre avstand – betydelig overlapping i stedet for en sømløs overgang – kan sidespeilet være litt for langt utover; en mindre innoverjustering og retest vil kalibrere overgangspunktet. den riktige måten å justere automatiske sidespeil for optimal sikt beskriver de visuelle målestokkene for denne sømløse overgangen mer detaljert.

Bakspeilet skal til enhver tid være sentrert på bakvinduet, og gi fri sikt rett bak kjøretøyet. Den bør ikke vippes opp eller ned for å redusere gjenskinn fra etterfølgende frontlykter – BGE utadplassering av sidespeilene reduserer gjenskinn fra etterfølgende kjøretøys frontlykter som kommer inn i sidespeilene, som er den andre fordelen «Glare Elimination»-delen av BGE-navnet refererer til. Med alle de tre speilene riktig innstilt, er synsfeltet rundt kjøretøyet omfattende: bakspeilene dekker rett bak, sidespeilene utvider dekningen inn i de tilstøtende kjørefeltene, og sjåførens perifere syn håndterer de forreste kvartalene.

Speiltype og kjøretøyformat: Justeringsvariasjoner

BGE-posisjoneringsmetoden gjelder universelt på tvers av kjøretøytyper, men flere speilkonfigurasjoner og kjørescenarier introduserer variasjoner som er verdt å forstå.

Flate vs. konvekse speil. Mange kjøretøy har et flatt speil på førersiden og et lett konvekst speil på passasjersiden. Konvekse speil gir et bredere synsfelt, men får objekter til å virke mindre og lenger unna enn de er – det er grunnen til at speil på passasjersiden i Nord-Amerika har standard advarselstekst om objekter som er nærmere enn de ser ut til. BGE utadplassering fungerer på både flate og konvekse speil, men det bredere iboende synsfeltet til et konveks speil betyr at utoverrotasjonen som trengs for å oppnå riktig BGE-vinkel, vanligvis er mindre enn på det flate førersidespeilet. Overrotering av et konvekst passasjerspeil gir en veldig vid vinkel som forvrenger følgende kjøretøystørrelse og hastighet; kalibreringstesten med et forbikjørende kjøretøy er spesielt nyttig for å stille inn det konvekse speilet på passasjersiden nøyaktig.

Lastebiler, SUV-er og kjøretøy med store blindsoner. Pickup-biler og karosseri-på-ramme-SUV-er har betydelig større fysiske blindsoner enn sedaner og crossovers på grunn av deres høyere kjørehøyde, lengre panser og bredere karosseri. BGE utoverposisjonering forblir riktig teknikk, men sidespeilene på disse kjøretøyene er vanligvis større og satt lenger utover fra karosseriet enn på personbiler – noe som betyr at utoverrotasjonen som trengs for å oppnå BGE-innstillingen kan være mindre enn førere som er vant til sedaner, forventer. Fords sidespeilalternativer for lastebil- og SUV-montering inkluderer ofte slepespeil med utvidet rekkevidde og bredere glassområde, som gir ekstra dekning for sonene ved siden av en tilhenger. Kjøretøy som bruker Utskiftingsområde for Volkswagen og Skoda sidespeil or Hyundai sidespeilalternativer for sedan- og crossover-modeller bruker vanligvis integrerte elektriske folde- og justeringssystemer som holder BGE-kalibrerte posisjoner nøyaktig uten drift over tid - en fordel fremfor eldre kabelaktiverte manuelle speil som kan forskyves litt med vibrasjon.

Slepejusteringer. Når du trekker en tilhenger, må sidespeilene flyttes for å gi sikt langs tilhengeren i stedet for ved siden av trekkvognen alene. Forlengede slepespeil eller clip-on speilforlengelser er nødvendig for tilhengere som er bredere enn trekkvognen. BGE-prinsippet gjelder fortsatt – speilene skal vise sidene av tilhengerens bakside, ikke sidene til trekkvognen – men referanseposisjonene for justering vil være annerledes fordi det visuelle målet har endret seg. Kalibrer speil på nytt hver gang en tilhenger kobles til eller fra, siden de riktige innstillingene for sleping ikke er de riktige innstillingene for kjøring uten last.

Etter endret seteposisjon. Speiljustering er avhengig av seteposisjon. Hvis flere førere deler et kjøretøy og justerer seteposisjonen mellom bruk, må speilene justeres hver gang setet flyttes betydelig. Et speil innstilt riktig for én sjåførs sittende øyestilling vil ikke være riktig for en annen sjåfør som sitter høyere, lavere, lenger frem eller lenger bak. Å utvikle en vane med å bruke tretti sekunder på å justere begge sidespeilene hver gang setet flyttes, opprettholder fordelen med eliminering av blindsoner ved BGE-innstillingen og holder den visuelle kalibreringen nøyaktig til den faktiske føreren i setet.